先日組んでもらったクランクをクランクケースにインサート☆マニュアルに従いベアリングやシールに耐熱グリスを塗りながら♪



ミッションインサート☆いよいよクランクケース合体♪



ステータ組み込み☆ここら辺からちょっと仕様変更が始まります。

私のKDX１２５は初期型なので後期型のジェネレーターに交換していきます。ピックアップコイルやメインハーネスも後期型の物に交換！こうすることでイグニッションコイルをウオタニSP2にすることが可能。何故か手元にあるんですよね～。後はフライホイールも変えないとね。



クラッチを組み込みケースを閉じようと思ったら・・ガスケットを購入し忘れていました・・　暫くお預け状態です。



次にスイングアームの仮付けを行います。このKDXは手元に来た時からKDX200のスイングアームが付いていましたが、KDX２５０F2型の軽量スイングアームに交換します。スイングアーム取り付けのピボットシャフトはKX125のスイングアームから拝借。センターに穴の開いた軽量タイプです。（因みにKX125のスイングアームは250のものより重かったです。）

つまりKDX125→KDX200→KDX250となったわけですな。


問題としてチェーンスライダーが付いていなくて部品も廃番でしたが、これもKX125のスイングアームに取り付けられていたスライダーがドンピシャくっつきました。多分KDX200のスライダーも同形状のような気がします。



そしてOHして塗装もしてもらった後期型リアショック。別体タンク付きで容量アップ☆コイツを付けていきます。ただし前期型と後期型ではフレームが若干違っていて取り付けには少し工夫が必要だそうですよ。

既にリンクロッドがKDX200のものに変更されているようで車高が下がらず軽量化できます。

しかし、アームとスイングアームが接触しております・・・



軽くグラインダーで削ることによってクリアランスを確保することができました。



そのクリアランスは1ミリほど・・でも「当たらなければどうという事はない」そうですよ。



スイングアームが仮付けされるとエンジンも載せてみたくなりますね。まだクラッチカバーがガスケット不足で取り付けできておらず、搭載してしまうと組付け出来なくなるので・・まぁ雰囲気だけ☆